Seiring mengudaranya kembali sejumlah pesawat Garuda yang sebelumnya grounded, Rohan menyebut trafik penumpang Garuda tercatat tumbuh sekitar 10,5% secara tahunan sepanjang 2025. Perbaikan juga mulai tampak dari tingkat keterisian kursi (Seat Load Factor/SLF) Garuda meningkat dari 77% menjadi sekitar 80–81% secara tahunan.
Dengan demikian, sepanjang 2025 maskapai pelat merah tersebut fokus pada pembenahan fundamental, mulai dari tata kelola, struktur organisasi, hingga penguatan permodalan. Memasuki 2026 ini, dia menyoroti pembenahan rute penerbangan baik domestik maupun penerbangan internasional ke Australia, Jepang, Belanda, hingga Arab Saudi.
“Pada 2026 dan ke-depan ini kami ingin memperkuat Air Service Agreement [ASA] dan reciprocal agreement agar frekuensi penerbangan lebih berimbang,” ujarnya, Kamis (26/2/2026).
Sejalan dengan perbaikan fundamental, Rohan mengatakan Danantara tetap melanjutkan rencana holding dan merger maskapai agar integrasi sistem pemesanan, mileage, dan rute antara Garuda, Citilink, dan Pelita Air untuk meningkatkan efisiensi tanpa harus menambah pesawat baru.
Menurutnya dengan langkah merger terlebih dahulu akan terjadi penambahan jumlah pesawat secara signifikan yang mendorong efisiensi operasional. Dia menargetkan merger terjadi pada Semester I/2026 ini.
Namun demikian hingga kini dia belum memaparkan secara pasti terkait dengan mekanismenya.
Dia juga mengatakan tak memasang target muluk terhadap Garuda pada tahun ini, karena untuk membalikkan kinerja rapor merah ke rapor hijau membutuhkan waktu.
“Kami targetnya ekuitas positif tapi selain depositif tapi kalau laba belum dari perspektif kami, butuh waktu,” lanjutnya.
Adapun emiten dengan kode saham GIAA mencatatkan rugi bersih sebesar US$182,53 juta atau Rp3,03 triliun (asumsi kurs Rp16.631 per dolar AS) per kuartal III/2025.
Berdasarkan laporan keuangan, rugi bersih GIAA itu membengkak 39,10% secara tahunan (year on year/YoY) dibandingkan rugi bersih periode yang sama tahun sebelumnya US$131,22 juta atau Rp2,18 triliun.
Membengkaknya rugi GIAA sejalan dengan pendapatan usaha yang turun 6,7% YoY menjadi US$2,39 miliar per kuartal III/2025, dibandingkan US$2,56 miliar per kuartal III/2024. Pendapatan GIAA terbesar berasal dari penerbangan berjadwal yang turun 8,52% YoY menjadi US$1,84 miliar. Kemudian, pendapatan dari penerbangan tidak berjadwal naik 2,88% YoY menjadi US$299,55 juta.
Di sisi lain, GIAA membukukan beban usaha yang susut dari US$2,38 miliar per kuartal III/2024, menjadi US$2,28 miliar per kuartal III/2025. Akan tetapi, setelah dipengaruhi pendapatan dan beban lainnya, GIAA membukukan rugi sebelum pajak penghasilan yang naik 42,98% YoY menjadi US$211,71 juta per kuartal III/2025.
Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.
Sumber Bisnis, edit koranbumn
